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Le
point sur le spi de l'Open 5.00.
La première
semaine de juillet, Bruno Hervouet Directeur du chantier
Phileas, Hervé Verroust représentant de
l'Asopen et Jean François Collet, PDG du groupe,
se sont retrouvés à l'Ecole Nationale
de Voile de Quiberon. Henri Giraud et Didier Flamme
de la F.F.V. avait organisé un stage de détection
de minimes sur différents supports modernes.
L'Open 5.00 s'est montré en vedette, plébiscité
par des gamins enthousiastes.
Conditions musclées avec du vent fort et parfois
très fort (30 nœuds) qui ont permis a l'Open
5.00 de montrer sa fiabilité de construction
et sa sûreté dans le baston avec des équipages
de 4 gamins hilares seuls à bord !! Peu habitués
au quillard, ils ont pu découvrir les joies du
planning sans risque de chavirer. Pourtant, certaines
figures peu orthodoxes, certaines manœuvres à
la volée, auraient pu leur faire goûter
l'eau de la baie de Quiberon !!!
Bien entendu le " Professeur " Thierry Poirey
assisté de l'équipe Phileas-Asopen et
de Patrick Cormery, entraîneur confirmé,
était toujours vigilant sur son Zodiac et n'a
pas été avare de conseils avisés.
Un
point " Spi 5.00 " a été réalisé
autour d'une pizza du soir :
La conversation passionnée par des interlocuteurs
vitupérant a donné lieu à des joutes
verbales viriles mais correctes, l'ensemble des acteurs
s'appréciant de longue date et poussant dans
le même sens :
La
volonté de résoudre les problèmes.
Avec
100 bateaux sur l'eau fin juin, nous avons constaté
que l'ensemble des propriétaires était
ravi de l'acquisition, de l'ambiance de la série,
des qualités de l'Open 5.00.
Trois axes concernaient
le spi, le reste du bateau ne donnant lieu à
aucun débat d'importance :
-
1/ Le spi ne rentre pas totalement dans l'avaleur selon
la configuration de l'affalage.
Ce débat
est désormais clos, la solution efficace est
adoptée de série sur tous les bateaux
à partir du 06/07/07 et est facilement adaptable
sur tous les bateaux livrés :
Découpez (ou faites découper par votre
concessionnaire) l'angle tribord bas de votre capot.
Un simple coup de scie sauteuse, un coup de papier de
verre et en 10 minutes l'adaptation est réalisée.
Le chantier peut vous fournir un gabarit papier ou la
chute de découpe d'un capot modifié.
La poulie de cargue migre du pontet sangle de rappel
en bout de rail de foc tribord.
2/ Le spi est " grand " difficile à
tenir par un enfant ou une femme :
80% des jours
de navigation se déroulent par un vent inférieur
à 15 nœuds. Restent les 20% de brise. Castrer
le 5.00 en lui enlevant une grosse surface de spi est
impensable.
L'Asopen demandera aux comités de course des
largues très abattus dans la brise (quand c'est
possible!!) et la jauge autorisera des poulies winch
de 76 mm que les équipiers moins musclés
pourront se procurer chez les concessionnaires.( Joli
cadeau de fêtes des mères ou de Noël
!)
3/ Le spi est difficile à rentrer ou sortir
de l'avaleur :
C'est sans
aucun doute le point qui a connu une conversation animée…….
Le positif
: les améliorations
Dès Oléron,
Bruno a présenté une configuration qui
améliore sensiblement les choses et qu'il est
capital d'appliquer, les équipières volontaires
qui l'ont testée au bord de l'eau, en conviennent
:
Meuler le livet de la bouche d'avaleur.
Utiliser une drisse extra souple de 5 mm.
Ajouter un anneau inox sur garcette à l'œillet
de la cargue basse.
Traiter le spi, l'avaleur et la chaussette avec un produit
anti friction (Le chantier en dispose mais vous pouvez
utiliser les bombes téflon disponibles chez tous
les ships).
Hervé
a proposé et adopté depuis mars (à
titre d'essai) sur son bateau
:
Cela supprime
une partie des efforts mais, peut être, complique
un peu l'envoi (?) :
Dissocier la
commande de drisse de spi de celle de la sortie de tangon.
Le barreur (costaud), la barre entre les jambes, hisse
et dès que le spi est sorti, l'équipière
sort le tangon.
Ceci impose
l'ajout sur le puits de quille d'une poulie sous le
pied de mat, d'un taquet et d'un filoir guide à
l'arrière de ce même puits.
Autre piste envisagée
: légère réduction du spi
Enfin, nous
avons essayé un spi (-2m2) dont la chute et le
guindant ont été réduits de 50
cm en longueur. Les conditions de vent musclées
lors de l'essai n'ont pas fait apparaître de différence
de vitesse notable. Il importe de vérifier dans
un vent plus léger et surtout de disposer d'un
spi dans le même tissu que ceux de série.
En effet celui qui a été sacrifié
est un proto en tissu léger qui, de plus, a beaucoup
servi et s'est donc assoupli pour ne pas dire avachi.
Afin de quantifier sérieusement l'éventuelle
diminution de l'effort nécessaire à l'envoi
ou l'affalage, il a été décidé
de faire réaliser un spi légèrement
réduit dans la configuration textile du spi de
série.
Enfin les mesures seront faites
avec un dynamomètre pour écarter les sensations
non objectives qui peuvent influencer le résultat
ressenti.
Rendez vous
est donc pris cet automne pour finaliser et tenant compte
de l'avis de tous ceux qui auront navigué dans
la configuration modifiée.
En attendant appliquez scrupuleusement les consignes
chantier qui amènent une amélioration
sensible et profitez bien de votre merveilleux Open
5.00.
N.B. : Très
prochainement le site Internet
interactif de Phileas, complètement refondu,
sera là pour traiter des problèmes techniques
et commerciaux.
www.open500.org,
site de l'Asopen, retrouvera comme fonctions
celles d'animer la série, de vous permettre de
prendre connaissance des programmes, conseils, prendre
rendez vous avec les 5.00 voisins etc.
Avec la convivialité caractéristique des
Open Phileas, bien sûr !
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